يعتبر القابض جزءًا مهمًا من نظام النقل. في المقابل ، تعتبر شوكة القابض عنصرًا لا غنى عنه يسمح للأجزاء بالاتصال ببطء وإطلاق عزم الدوران.
محتوى المقال:
- كيف يعمل القابض
- تحديد المشكلة
- عملية استبدال الشوكة
- سعر الإصلاح
ترتبط كل آلية للسيارة ببعضها البعض ، وينقل المحرك عزم الدوران إلى علبة التروس ، والتي بدورها ، إلى العجلات. لكن من الجدير بالذكر أن هناك آلية القابض بين المحرك وعلبة التروس. من قابليتها للخدمة وجودة العمل ، ستعتمد على مدى سرعة تبديل التروس والتقاط السرعة.
شوكة القابض هي إحدى الآليات التي تساعد في تغيير التروس ، ولكن لأسباب مختلفة ، يفشل هذا الجزء أحيانًا. ضع في اعتبارك مبدأ استكشاف الأخطاء وإصلاحها ومبدأ الاستبدال وتكلفة العمل.
مفهوم ومبدأ تشغيل القابض ومكوناته
القابض هو جهاز نظام خاص يربط المحرك وناقل الحركة. يؤدي وظائف مهمة في السيارة. بادئ ذي بدء ، ينقل عزم الدوران. ومع ذلك ، فإنه يحمي المحرك وناقل الحركة من أي ضرر أو إجهاد. وبالتالي ، فإنه يطيل من أدائهم.
هناك عدة أنواع من آلية القابض. النوع الأكثر شيوعًا هو الاحتكاك. تصميمه بسيط نوعًا ما ، والمبدأ هو أنه يعمل عن طريق قوة الاحتكاك. هناك أيضًا آلية هيدروليكية تعتمد على سائل هيدروليكي خاص يقود الآلية. وأخيرًا ، النوع الأخير هو القابض الكهرومغناطيسي. جوهر عمله هو أنه يستخدم مجالًا كهرومغناطيسيًا لتفعيل آلية القابض بالكامل. هناك حالات يحدث فيها نوع مشترك من القابض ، والذي يجمع بين نوعين رئيسيين.
تتكون آلية الجهاز من أجزاء مثل لوحة الضغط ولوحة التحرير. اسمها الآخر هو السلة ، التي توضع بين دولاب الموازنة الخاص والينابيع. في الوسط هو محمل الدفع. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد قرص متحرك ، مرفق مع القابض والينابيع وبطانات الاحتكاك. هذه هي العناصر الأساسية للنظام. ويشمل أيضًا دواسات القابض والرافعات وأخيراً شوكة القابض.
المبدأ الكامل للآلية هو أنه عندما يتم تحرير الدواسة ، يحدث احتكاك للقرص المتحرك ، ونتيجة لذلك ينتقل عزم الدوران إلى ناقل الحركة. في الوضع العكسي ، تتوقف قوة الاحتكاك عن العمل على القرص وتبدأ شوكة القابض في العمل ، مما يعود إلى دولاب الموازنة.
الكشف عن خطأ شوكة القابض
يجب أن يكون كل سائق على دراية بالعلامات التي يمكن من خلالها تحديد عطل القابض. بادئ ذي بدء ، إنها ضوضاء أو طرق للآلية. قد يكون هناك عدة أسباب ، أهمها تشوه القرص أو ضعف المحرك أو حوامل علبة التروس. لإصلاح المشكلة ، من الضروري استبدال الأجزاء وتقوية التثبيت. أيضًا ، أثناء العملية ، قد تسمع رائحة احتراق مميزة ؛ في هذه الحالة ، استبدل الأجزاء التالفة. إذا كان هناك سحب ملحوظ في القابض ، فهذا يشير إلى أن الأسطوانات لا تعمل بشكل صحيح أو أن هناك تسربًا للسائل الهيدروليكي. كما في الحالة السابقة ، تم استبدال الأجزاء. علامة أخرى على وجود مشكلة هي ضعف أداء الدواسة. هنا ، على الأرجح ، تكمن المشكلة في المحمل أو الرافعات ، ويتم حلها عن طريق الاستبدال.
استبدال شوكة قابض السيارة
أحد العناصر الضرورية للآلية بأكملها يعتبر بحق شوكة تحرير القابض. إنه يحرك حافة الزنبرك من القابض وبالتالي يفصل الآلية.
بالإضافة إلى المشاكل المذكورة أعلاه ، يمكن أن تفشل شوكة القابض أيضًا. في الأساس ، التخلص من العطل هو أنه يجب استبداله. هذا الإجراء واضح ومباشر. ميزتها هي أنه ليست هناك حاجة لتفكيك علبة التروس. الفتحة ستكون بمثابة مكان عمل.
بادئ ذي بدء ، يجب أن تكون حذرًا عند اختيار جزء جديد. يجب أن تكون ذات جودة عالية وأن تكون متآكلة قليلاً من أجل إحكام ربط البراغي بدقة وسهولة. في عملية العمل ، من المهم اتباع القواعد الأساسية وتنفيذ الإجراءات بعناية حتى لا تتلف الأجزاء.
العملية برمتها من جزأين. الأول يتضمن إزالة القابس القديم. للقيام بذلك ، قم بإزالة زنبرك الإرجاع ، وثني الأسطوانة وأخرج محور الشوكة. يوجد طلاء خاص على الشوكة يحميها. كما أنه يخضع للانسحاب. الآن كل ما تبقى هو التقاط القابس.
الجزء الثاني من الإصلاح هو أننا نقوم باستبدال وإدخال قابس جديد. للقيام بذلك ، أدخل نهاية الزنبرك في الفتحة وحركه بعناية حتى النهاية. يجب أن يمر الجزء بسلاسة وهدوء من الينابيع ووصلة المحمل وأن يصل إلى فترة راحة خاصة حيث ستلتقطه بتلات الزنبرك. يمكنك استخدام المطرقة لتسهيل العمل ، لكن يجب ألا تفرط في ذلك بقوة ضغطها. بعد ذلك ، يتم تجميع الآلية بأكملها ولفها بعناية.
تكلفة إصلاح شوكة القابض
في خدمات السيارات ، يمكن للمتخصصين تزويدك بخدمات لاستبدال شوكة القابض. سيكلف هذا الإجراء من 4000 إلى 6000 روبل. ليس من الضروري شراء الأجزاء بشكل منفصل إذا كنت تقوم بالإصلاح بنفسك. ستكلف مجموعة القابض بأكملها من 3000 روبل. تصل تكلفة شوكة القابض نفسها إلى حوالي 500 روبل.
