محتوى المقال:
- الديناميكا الهوائية
- لماذا تثبيت طقم الجسم الديناميكي الهوائي
- العناصر والميزات
- تخطيط
- سبويلر ، عاكس أو جناح
- أهمية ارتفاع الجناح
لقد شاهد الكثير منا ماركات سيارات ذات أشكال وعناصر جسم غير عادية تختلف عن تلك "الأصلية" التي تنتجها الشركة المصنعة. هذا هو ما يسمى ب "الضبط الخارجي" ، والذي لا يهدف فقط إلى تغيير مظهر السيارة ، ولكن أيضًا لتحسين خصائصها الديناميكية الهوائية.
مجموعة الجسم الديناميكي الهوائي ، والتي هي في الواقع مجموعة متنوعة من التراكبات لجسم السيارة ، تنتمي أيضًا إلى الضبط الخارجي. ببساطة ، تجعل مجموعة الجسم الديناميكي الهوائي السيارة أكثر انسيابية ويمكن التحكم فيها بسرعات عالية.
غالبًا ما يتم إجراء ترقية مماثلة مع تركيب العواكس ، والمفسدين ، والناشر ، والجنيحات وغيرها من العناصر على السيارات الرياضية لتقليل مقاومة السحب. علاوة على ذلك ، تم تصميم كل عنصر لأداء مهمة محددة وله خصائصه الخاصة في التشغيل. ولفهم الميزات ، من الضروري فهم العملية ودراسة خصائص العناصر الفردية لمجموعة الجسم الديناميكي الهوائي.
الديناميكا الهوائية
أي سيارة تتحرك في الهواء ، ودائمًا ما يتم رفعها عن طريق تدفق الهواء ، أو الضغط عليها لأسفل. اعتمادًا على اتجاه الحركة ، يمكن تسمية القوة التي تعمل على مركبة متحركة "بالرفع" أو "للأسفل".
معظم السيارات لها شكل جسم مشابه ، لذلك عند القيادة ، يتم رفع معظمها عن الأرض.
أثناء القيادة ، يتم "قصف" جسم السيارة باستمرار بواسطة جزيئات الهواء التي تشكل تيارًا هوائيًا. عند الاصطدام بالجسم ، يضطر تدفق الهواء إلى التدفق حوله من الأعلى والأسفل. نظرًا لحقيقة أن الهواء يتحرك بشكل أسرع فوق السطح ، فإن كثافته في هذا المكان (فوق السطح) منخفضة نسبيًا. وفقًا لذلك ، يكون ضغط الهواء على الجسم من الأعلى منخفضًا أيضًا. ولكن في الأسفل ، تحت السيارة ، تكون كثافة تدفق الهواء أعلى بكثير ، لأن معدل التدفق أسفل السيارة يكون أبطأ بسبب المساحة المحدودة.
لهذا السبب ، فإن ضغط تدفق الهواء على الجانب السفلي من السيارة أقوى بكثير من الضغط على السقف. ولهذا السبب ، عند القيادة بسرعة عالية ، فإن السيارة هي الأكثر تأثراً بقوة الرفع ، والتي تحاول رفع السيارة لأعلى ، وبالتالي تقليل التصاق الإطارات بسطح الطريق. نتيجة لذلك ، يصبح التحكم في السيارة سيئًا ، خاصةً على الطرق المبتلة.
لماذا تثبيت طقم الجسم الديناميكي الهوائي
في الواقع ، هناك سببان فقط لتركيب طقم الجسم الديناميكي الهوائي:
- امنح سيارتك شخصية.
- تحسين الديناميكا الهوائية.
غالبًا ما تتطابق الأسباب المذكورة أعلاه ، ويريد أصحاب السيارات الحصول على كليهما مرة واحدة.
مع الفردية ، كل شيء واضح ، لكن الديناميكيات الهوائية الجيدة ، بالطبع ، ضرورية لأولئك السائقين الذين يقودون في كثير من الأحيان بسرعات عالية ، من 120 كم / ساعة وما فوق. ومزايا الطقم الهوائي واضحة تمامًا هنا:
- معالجة أفضل عن طريق توزيع تدفق الهواء بحيث لا تحاول السيارة "الإقلاع" لأعلى.
- تشديد التصاق الإطارات بسطح الطريق.
- يوفر الوقود عن طريق تقليل السحب أثناء التسارع وبسرعة عالية.
وتجدر الإشارة إلى أن كفاءة طقم الجسم الديناميكي الهوائي منخفضة عند السرعات المنخفضة التي تصل إلى 100 كم / ساعة ، وخطيرة للغاية عند السرعات التي تزيد عن 120 كم / ساعة.
عناصر وميزات طقم الجسم الديناميكي الهوائي
يشمل مصطلح "طقم الجسم الديناميكي الهوائي" عنصرًا أو أكثر من العناصر التي تغير الخصائص الديناميكية الهوائية للسيارة.
الناشرون
غالبًا ما يتم الخلط بين الكثير منا حول الغرض من المصدات الموجودة أسفل المصد الخلفي للسيارة. تسمى هذه النتوءات الناشرات وهي مصممة لخلق ضغط إضافي لأسفل.
تتكون الناشرات بشكل أساسي من قنوات متوازية تزيد من سرعة الهواء أسفل السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، يوجه الناشرون الكتل الهوائية الكثيفة في اتجاه معين - ويعودون إلى منطقة "الفراغ".
جنبا إلى جنب مع الجناح ، تشترك الناشرات في تكوين تدفقات هواء ملائمة ، مما يسمح بزيادة السرعة وتحسين الديناميكا الهوائية.
"تنورة" (تقليم للمصد الخلفي)
تعمل هذه المجموعة الهوائية على تحسين تدفق الهواء في الجزء الخلفي من الجسم ، في المنطقة التي يتدفق فيها الهواء من أسفل السيارة باتجاه الخلف ، مع تقليل تلوث الجزء الخلفي.
"تنورة" على المصد الأمامي (شفة المفسد)
"التنورة" عبارة عن مصد أمامي أعيد تصميمه مصمم لتحسين تدفق الهواء في مقدمة الجسم. تعمل وسادة المفسد هذه على "تحميل" مقدمة الجسم ودفعه إلى الأرض بسرعات عالية ، مما يزيد من تماسك الإطارات على الطريق. تقلل هذه الوسادة أيضًا من فقد الطاقة وتقوم أيضًا بتبريد أقراص الفرامل الأمامية من خلال "أعمدة" التوجيه (القنوات).
بالإضافة إلى ذلك ، فإن "التنورة" تجعل من الممكن تركيب مصابيح أمامية أصلية إضافية ، مما يمنح مقدمة السيارة الفردية والمظهر الجميل.
جناح خلفي على الجذع
تم تركيب الجناح الخلفي على غطاء الصندوق الخلفي وهو مصمم لتوزيع الأحمال بالتساوي على محاور السيارة. سيوفر الشكل المختار جيدًا للجناح "ضغطًا" إضافيًا للمحور الخلفي على الأرض عند التسارع.
جناح خلفي للنافذة
مثبتة في الجزء العلوي من النافذة الخلفية. يمكن تثبيت طرازات الكوبيه والسيدان مع انتقال سلس إلى السقف. يعمل جناح النافذة الخلفية على تحسين تدفق الهواء من السقف إلى الجزء الخلفي السفلي من الجسم.
عاكس للنافذة الخلفية
مثبتة في الجزء العلوي من النافذة الخلفية. يشبه في عمله "الجناح" ، لكن تأثيره أقل. يوفر انتقالًا سلسًا للكتلة الهوائية من حافة السقف إلى الخلف. يشكل تيارات الهواء لتقليل تلوث النوافذ الخلفية.
الجناح الخلفي العلوي
في سيارات الهاتشباك ، يتم تثبيتها في الجزء العلوي من الباب الخلفي ، في الكوبيه وسيارات السيدان في نهاية غطاء الصندوق الخلفي. تجويف مرور الهواء بسلاسة من السقف إلى الجزء الخلفي من الجسم. يمكن أن تكون قابلة للتعديل وقابلة للإزالة وثابتة.
تنانير جانبية
تم تصميم هذه الإنفخالات ليتم تثبيتها على العتبات أسفل الأبواب الجانبية. يحسن تدفق الهواء من أسفل الهيكل إلى الأبواب الجانبية.
دروع أمام العجلات (رفرف هوائي)
تم تصميم اللوحات الهوائية الديناميكية لقطع كتلة كثيفة من الهواء أمام العجلة بسرعة عالية. فهي تمنع دخول كتلة الهواء الكثيفة إلى أقواس العجلات بحيث لا تبطئ السيارة مثل "مظلة الفرامل".
تخطيط
أمثلة التخطيط الأكثر شيوعًا لمجموعات الجسم الديناميكي الهوائي هي:
- مركبة ذات دفع أمامي (FF) بتصميم محرك أمامي. في هذا المتغير ، تتركز القوة الرئيسية في الواجهة الأمامية. لتجنب ضعف التصاق الإطارات بالطريق وتدهور المناولة ، يتم تثبيت "تنورة" على المصد الأمامي.
يدفع هذا الطقم الهوائي الجزء الأمامي من الجسم بقوة أكبر على الأرض بسرعات عالية ويقلل من فقدان الطاقة.
لا تنسى أن الجزء الخلفي أخف وزنا وغير متوازن.لذلك ، يجب أن يتم "تحميلها" بالجناح الخلفي والجناحين لتحسين توازن الحمل.
- مركبة دفع المحور الخلفي (MR) بتكوين متوسط. تتمتع هذه السيارات بمركز جاذبية أقرب إلى مركز الجسم ، مما يجعل مقدمة السيارة أخف وزناً. غالبًا ما يؤدي توزيع الحمل هذا إلى سلوك غير متوقع للسيارة عند السرعة العالية - التمرير المفرط أو الانزلاق الحاد للمحور الخلفي. لمنع مثل هذه المفاجآت ، يوصى بتثبيت العناصر الأمامية لمجموعة الهيكل الديناميكي الهوائي ، بالإضافة إلى تركيب المفسدين والجنيحات والناشرات في الجزء الخلفي من الجسم لخلق ضغط إضافي على المحور الخلفي.
- مركبة مدفوعة بالمحور الخلفي (FR) بتصميم محرك أمامي. في هذا التعديل ، تنتقل الطاقة الرئيسية إلى العجلات الخلفية. حتى لا يتم إهدار مصدر الطاقة ، وتكون الإطارات دائمًا على قبضة قوية ، يوصى بتثبيت إما جناح أو جناح.
سبويلر ، عاكس أو جناح
غالبًا ما يخلط عدد كبير من سائقي السيارات بين مفهوم "المفسد" و "الجناح" ، معتقدين خطأً أن أحدهما والآخر متماثلان. اسم اللغة الروسية "المفسد" يأتي من اللغة الإنجليزية "يفسد" (يفسد). المفسد هو عنصر ديناميكي هوائي مصمم لتغيير اتجاه تدفق الهواء من أجل الحصول على بعض المزايا عند القيادة. في بعض الأحيان ، لا يمكن تحقيق هذه الفوائد إلا مع بعض الإضرار ببسط الجسم بشكل عام.
يمكن تسمية الجناح بنوع من الإصدار الحديث للجناح ، بخصائص وشكل ووظائف معاكسة تمامًا.
بالمقارنة مع المفسد ، يكون الجناح أكثر ضخامة وأطول ، بينما يكون الجناح عادةً منخفضًا ومبسطًا وثابتًا في مكانه.
غالبًا ما يحتوي الجناح على أقواس متحركة تسمح لك بتغيير "زاوية الهجوم" ، بحيث يمكنك تغيير القوة السفلية على المحور الخلفي. ونتيجة لذلك ، تصبح السيارة أكثر طاعة واستقرارًا عند القيادة بسرعات عالية.
تتمثل مهمة الجناح الخلفي في توجيه تدفق الهواء بطريقة تدفع السيارة عكس الطريق. مهمة المفسد هي توزيع التبسيط بعقلانية.
أيضًا ، غالبًا ما يخلط السائقون بين "الجناح" و "العاكس" ، والذي تم تصميمه لتوجيه كتلة هوائية كثيفة إلى تلك المناطق التي تتطلب ضغطًا أكبر. على سبيل المثال ، على النافذة الخلفية (في بعض سيارات ستيشن واغن وهاتشباك) ، حيث تتشكل منطقة ضغط منخفض مع شفط قوي للأوساخ. يمكن حل هذه المشكلة جذريًا بمساعدة العاكسات ، والتي ستوجه تدفق الهواء على طول الزجاج أو الجزء الخلفي من الجسم.
أهمية ارتفاع الجناح
يختلف الجناح المرتفع عن الجناح ذي الهبوط المنخفض من حيث أنه يلتقط منطقة "الهواء النظيف" (المنطقة التي تتدفق فيها كتلة الهواء بالتساوي حول الجسم أثناء تحرك السيارة). عندما تتحرك السيارة للأمام بسرعة عالية ، تتشكل منطقة ضغط مرتفع أمامها مباشرة ، حيث أن الطرف الأمامي "يضغط" على جزيئات الهواء القادمة التي تصادفها في طريقها.
لكن خلف الوضع العكسي - ضغط منخفض في الفراغ المخلخل يتشكل أثناء الحركة ، مثل "الفراغ". وفوق منطقة "الفراغ" توجد نفس منطقة "الهواء النظيف" التي تتدفق حولها.
من المهم أن نفهم أن الجناح قادر على خلق قوة ضغط فقط عند تعرضه لتدفق الهواء ، وليس في "فراغ". لذلك ، فإن الأجنحة تكون عالية بحيث يمكن أن تتأثر بتيارات "الهواء النظيف" ، وإلا فإن تأثير الجناح سيكون ضئيلاً وقليل الاستخدام.
استنتاج
قبل تثبيت مجموعة أدوات الجسم الديناميكي الهوائي على سيارتك ، تحتاج إلى تحديد الغرض منها ودراسة خصائص وميزات عناصرها الفردية بعناية. خلاف ذلك ، يمكن أن يكون لعناصر مجموعة الهيكل الديناميكي الهوائي غير المتطابقة والمثبتة بشكل غير صحيح تأثير معاكس عند القيادة بسرعة عالية: تفاقم قابلية التحكم ، وإضعاف التصاق الإطارات بسطح الطريق ، وزيادة استهلاك الوقود.
